在F1即将于2026年推出次世代赛车下，2024年虽是即将迈入技术过度期的一年，但为了尽可能缩减各队的战力差距，FIA仍在今年修改一部分竞赛与技术规则。
- 上诉时间缩短了
FIA修改了《国际竞赛规则》第14条，为各车队提出上诉的时间进行了调整。在新规则下，车队必须在发生争议判决后的96小时内提出上诉，除非存在特殊情况，否则不得延长。此举旨在加快审理速度，防止车队滥用上诉权利。同时，申诉车队还需支付保证金并提供重要证物内容的说明。
- 罚金调高了
FIA世界赛车运动议会[WMSC]在去年10月19日的例会中修订了《国际竞赛规则》第12.6条，将罚金上限从25万欧元提升至100万欧元。其他类别的罚款也有所增加，这一消息引发了热烈讨论，尽管FIA表示这是对现实物价指数的反映，且上一次调整已有近20年，但一些车手对此仍表示不满。
3.更严格的动力装置使用规则
去年，车队被允许使用内燃机（ICE）、热能电动发电机组（MGU-H）、动能电动发电机组（MGU-K）和涡轮增压器（TC）各 4 个，然后才能使用接受网格处罚。这是出于赛季长度和可靠性考虑。然而，这些额外的限制仅在 2023 年实施，今年 ICE、MGU-H、MGU-K 和 TC 各恢复到三个。另外，控制电子设备（CE）和能量储存器（ES）这两个组件在整个赛季中保持不变，每个车手各有两个。
4.更大的促销活动
每年的这个时候，您可能会看到一些车队在巴林的季前测试开始之前进行洗牌活动，并想知道他们是如何被允许这样做的。嗯，团队可以在促销活动中两次使用现有的汽车，通常用于为合作伙伴拍摄以及检查汽车的工作情况。即车队可拥有两次拍摄日活动，总里程限制由此前的100公里提升至每个拍摄日200公里，但每自然日仅可进行一次拍摄日活动，从 2024 年开始，车队现在可以在每天的比赛中完成双倍的距离，但每天只能进行一场比赛，这意味着现在有了 200 公里的可用里程，为在季前赛中摇动车辆并同时捕捉更多镜头提供了更大的机会。
5.旧车测试的变化
作为测试计划的一部分，车队可以使用至少两年车龄的汽车，为年轻车手提供机会。尽管2021年的汽车被允许在2022年使用，但由于其提供的跨界信息有限，对当前的汽车价值有限。然而，随着2022款赛车成为允许的旧车测试（TPC）计划的一部分，所有组件必须在官方测试阶段或比赛周末至少运行一次，然后才能在正式测试中使用之前的车辆。这是为了防止车队在TPC期间测试项目，然后这些项目可能会影响当前的赛车。
6.增加资本支出限制
成本上限的引入缩小了排名上下的差距，去年所有十支车队都多次参加了第三季度比赛。为了确保最顶尖的车队不会因成本上限而稳固优势，他们现在可以在四年内投入更多的资本支出（CapEX）来升级他们的设施。自 2020 年以来平均排名倒数四名的车队（哈斯、阿尔法罗密欧、AlphaTauri 和威廉姆斯）的资本支出限额已提高至连续四年的 6500 万美元（5100 万英镑，6000 万欧元），从之前的 4500 万美元（3500 万英镑，4100 万欧元）。中游车队（迈凯伦、阿斯顿·马丁和 Alpine）的资本支出限额均提升至 5800 万美元（4500 万英镑、5300 万欧元），而前三名车队（红牛、梅赛德斯和法拉利）在四年内可以花费 5100 万美元（4000 万英镑，4700 万欧元）
7.更严格的防滚架要求
为了回应2022年英国大奖赛上发生的周冠宇严重撞车事故，滚圈规则做出了一些变更，正如一年前提到的那样。除了去年对防滚环设计形状和认证测试应用点的最低高度进行了更改之外，从今年开始，防滚环必须能够承受更严格的负载测试，以确保其在各种环境中更加牢固，以防止类似周冠宇经历的事故再次发生。
8.取消方向盘显示计划
自从2022年的法规出台以来，车辆的轮毂盖对空气动力学产生了影响。这些变化也为信息显示提供了机会，最初的设想是在车轮盖上安装旋转显示屏。这一变化也会对车辆的整体重量限制产生影响，虽然细节之前已包含在法规中，但去年被撤回，因此不会在2024年实施。不过，将来可能会重新审视这一问题。
9.标准判罚秒数增加
针对车手离开赛道范围而得益，标准判罚将由5秒增加为10秒。这是因为车手不当超车赚取的时间往往多于5秒，过往的5秒判罚不足以影响比赛结果。
10.刺赛的比赛周末结构进行调整
调整后的冲刺周末比赛结构如下︰
周五：1节自由练习赛、冲刺排位赛（决定冲刺赛发车顺位）。
周六：冲刺赛正赛、大奖赛排位赛（决定正赛发车顺位）。
周日：大奖赛正赛。
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